“我们的货现在已经从红海掉头，绕道好望角，货物肯定是延期了，现在我最担心货物的安全。”当被问及红海局势对其外贸业务的影响，一位纺织人士表示。
近日，多艘船只航行至红海及附近水域时，遭到也门胡塞武装袭击，四家国际航运企业陆续宣布暂停在红海航行。
不少业内人士表示，当前红海及附近海域的安全形势不稳定，停航停运或许成大趋势。
分析人士认为，胡塞武装针对国际海运的袭击将提高货物运输安全成本，如果红海及其周边海域的紧张局势加剧，国际海运持续受到干扰，全球供应链将难以避免遭受冲击。据央视新闻，苏伊士运河—红海这一国际航运要道，扼守亚、非、欧三洲交通要道，连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峡位于红海南端，连接红海和亚丁湾，是船只往返于印度洋和大西洋之间的必经之地，战略地位非常重要。红海通道是亚洲通往地中海和欧洲的咽喉。通常亚欧航线，特别是欧地航线，主要走的都是红海通道，是亚欧海上贸易的主通道。一位船长说，目前每年超过2万艘船只通过苏伊士运河，占世界海运贸易的14%，主要是集装箱船及油轮，客运船只占该航道通行量的不到1%。另一位船长说，红海通道承载的货运量中约30%是集装箱贸易，10%为原油贸易。截至12月18日，马士基约有20艘船舶暂停通过该地区，其中一半船舶在亚丁湾以东等待，其余则在苏伊士以南的红海或苏伊士以北的地中海等待。随着红海局势依旧不稳定，预计越来越多的航运公司的船舶将加入“绕道”队伍。据全球第一大海运货代德迅消息，目前已有多家船公司的部分船舶选择绕道好望角，其中包括地中海航运、马士基、中远海运、东方海外、达飞轮船、ONE、HMM、万海、阳明航运、尼罗河航运、APL等。近两日也有货代公司收到包括赫伯罗特、长荣海运等船公司的客户通知，宣布从原有的暂停红海航行改为绕行好望角。据中金12月18日发表的报告指出，根据Clarksons，全球约10%的海运交易量通过苏伊士运河运输，若远东-北欧航线从途经苏伊士运河改为经好望角绕行，运距约增长30%。此外，巴拿马运河持续拥堵或导致更多船舶经好望角绕行，从而进一步增加平均航运运距。“船公司要考虑航运成本，船东赚的是扣除开支后的运费。”一位船长向澎湃新闻记者表示，如果绕道南非好望角，要多10天左右的航程，总航程会增加1/3左右。绕行后，直接增加的除了船公司的燃油成本和船上的固定支出成本外，还会有贸易上的潜在成本，比如货物贸易周期拉长、保险赔付等。成本方面，赵一飞说，绕道好望角到鹿特丹，船公司的运输成本大约增长30%。中国物流与采购联合会国际货代分会会长、中国国际海运网总经理康树春则告诉记者，如果绕道好望角，航行时间将增加7至15天（船只速度不同），仅油费会增加十几万美元到几十万美元。此次事件也提醒货代和贸易公司，地缘政治和国际局势风云莫测，存在很大不确定性，可以投保多类保险以防范意外。由于四大公司的运力占比超过全球总运力的50%，若长期全部绕航将造成运力供给收缩10%，从而放大市场运力缺口等。根据美国能源信息署的数据，近1/10的海上石油贸易通过红海航线运输，运输受阻可能影响全球能源供应。德国电视一台17日报道说，欧洲能源供应很大一部分需要经过红海，很多运往欧洲的棕榈油和谷物等也同样需经由此道。红海航道遇阻后，许多船只别无他法，已选择绕道好望角。受红海动荡局势影响，日前SCFI指数创下12个月新高，短期内可用运力将进一步减少，未来几周即期运价将继续上涨，且这一势头预计将持续至一月底。运价已有上涨信号。近日从多位货代公司获悉，已陆续收到多家船公司更新的即期市场运价报单，明年1月初多条欧洲航线以及地中海航线的运价，与12月底相比已实现翻番。国际运价和能源价格的上涨，短期内将会搅动欧美刚刚有所舒缓的通胀，抬高消费成本，给美欧央行推动货币政策调整带来相对复杂的市场噪声。因为一旦通胀出现了暂时性反弹，美欧央行将不得不考虑如何应对通胀反弹所带来的压力，降息等政策将会被推迟，而美欧央行决策的任何细微变化，都将传导到国际金融市场，增加全球风险资产的波动风险。历史上苏伊士运河数次中断，导致运距拉长、推升运价。2021年3月“长赐号”货轮在苏伊士运河搁浅，导致这条航运大动脉堵了6天，损失严重。那么，这次“红海危机”的影响会有多大？如果这一情况可以较快地解决，那对市场的影响是短暂的。如果暂停航行的情况持续下去，很多港口和通道会出现拥堵，并产生绕行成本，市场运力可能出现短暂紧缺情况，市场上的供需平衡也会被打破，甚至有可能出现2021年运价疯涨的情况。这完全取决于当前这种极端状况持续的时间长度。《新苏黎世报》预计不会出现与疫情期间类似的全球供应链中断。德国基尔世界经济研究所的贸易专家文森特·斯塔默表示：“目前全球集装箱船网络中的船舶运力过剩，而且全球范围内的拥堵情况整体来看要比两年前好得多。”在可预见的将来，消费者可能不会注意到运输成本的增加。斯塔默认为，即使运费价格大幅上涨，也不会对客户造成严重影响。然而，西方国家的紧张情绪正在加剧。首先，当前中国的贸易结构已发生明显变化，东盟、中东、非洲、欧洲等在中国出口中的占比日益提升，且由于全球美元荒等缘由，中国与这些地区贸易通过人民币进行贸易融资的比重越来越高，同时这些地方的贸易偏好具有较强的价格敏感型。这意味着这一地区贸易伙伴的风险御寒能力相对较弱，运价大幅上涨不仅会增加贸易伙伴的风险，也不可避免会放大人民币贸易融资的风险敞口。其次，据外媒报道，航运企业正在忙于向托运人解释，后者可能面临货物延迟到港。马士基公司首席执行官柯文胜表示，“欧洲更依赖苏伊士运河”，延迟到港时间可达2至4周。蒙特伦表示，亚洲可能受空集装箱短缺影响，空集装箱运至有需要的地区可能将延误10至20天。中国纺织外贸企业也要做好与客户的解释工作，如果因为运力而影响货物延迟到港时间需要及时告知客户。最后，红海局势对全球供应链也将产生直接影响。相对于在签约前就锁定运价的特种船运输等，集装箱运价是随行入市，其运价上涨直接影响的是产业供应链的变动，且对时间敏感型与价格敏感型群体都将产生不利影响，这将直接影响产业供应链的稳定性，考验贸易商的库存管理能力和短期的资源配置能力等。毕竟，对于许多重构重塑的供应链，如何消化吸收运价上涨带来的成本压力等，最终取决于其在产业链上提供的经济增加值，附加值越高，抗运价上涨能力就越大。对于纺织企业，红海冲突的影响有很多变数，需要动态应变，近期海外订单下达时需要事先查询路线是否会受红海冲突影响，不要因为红海冲突影响了客户的到货时间，以免出现延期交货造成的交付风险。“红海局势对我们外贸的影响主要还是运输时间延长，货物到中国的时间肯定是比以前要长了，不过只要安全到达就好。”上述外贸纺织人表示。
源自：中国服装协会
